隨著時代的不斷變遷，如今人們看世界的方式也在發(fā)生著巨大的改變，航空攝影作為一種直觀性的方式，為我們更好地呈現(xiàn)出了千奇百怪的世界風(fēng)采。自上世紀(jì)九十年代以來，航空攝影測量逐漸走入到人們的視野之中，并通過虛擬三維模擬重現(xiàn)的方式來還原―些特殊景象。就目前的實際情況來看，現(xiàn)代測繪和相關(guān)行業(yè)都已經(jīng)離不開航空攝影測量技術(shù)，在其功能和應(yīng)用上還在不斷向著更高處發(fā)展。

　　1.航空攝影測量的基本概念
　　學(xué)術(shù)上通常將攝影測量定義為一種通過量測、記錄、輻射電磁波的形態(tài)、判釋相片影像等方式來獲取主體與環(huán)境之間的有效信息的技術(shù)手段。隨著現(xiàn)代科技的不斷進(jìn)步，如今無論實在地形圖制作，還是地圖編繪工作中都主要采用的方法就是航空攝影測量。最開始這一技術(shù)手段就被用于簡單的編輯地圖和地形測制上，后來逐漸滲透到其他領(lǐng)域，譬如說城市的更新計劃、管線設(shè)計規(guī)劃、運輸路線、地面控制加密等等，在區(qū)域規(guī)劃、森林、土壤、地質(zhì)等非工程領(lǐng)域也得到了廣泛應(yīng)用。
　　根據(jù)實際的用途，通常將航片分為兩種類型，一種是判釋攝影測量，一種是量測攝影測量。前者主要是通過航空拍攝的像片所提供的信皂淶幫助了解到真實的自然生態(tài)、土地利用情況。后者的攝影信息就涵蓋了像點的精密量測，取像點之間的大小、形狀、距離、角度、面積等基本信息。

　　2.現(xiàn)代航空攝影測量的主要內(nèi)容
　　航空攝影測量是將精密的攝影儀器裝載在飛行器，然后通過地面控制，實現(xiàn)對目標(biāo)物的像片拍攝過程。其作業(yè)環(huán)節(jié)主要分為兩個部分，一個是飛行航空攝影即外業(yè)。一個是工作站影像處理即內(nèi)業(yè)。

　　2.1飛行航空攝影
　　2.1.1像片控制點聯(lián)測。通常在進(jìn)行航空拍攝之前于地面上布設(shè)的參照點也就是像片的控制點，除外也可以將像片上具有顯著特征的地方作為控制點，采取基本的測量方法來對該點的平面坐標(biāo)和高程進(jìn)行汁算。
　　2.1.2像片調(diào)繪。所謂的像片調(diào)繪即是指圖像的分析、判讀、繪注等過程。首先將航攝的像片進(jìn)行圖像分析、判讀，明確像片上面的重要地物，將各個細(xì)節(jié)利用標(biāo)準(zhǔn)的地形圖符號進(jìn)行繪注，明確像片上的所有信息，最后繪制而成的像片即是調(diào)繪片。通常進(jìn)行調(diào)繪工作可以采取野外進(jìn)行或室外進(jìn)行，或者是二種相結(jié)合的方式。
　　2.1.3參數(shù)設(shè)計。參數(shù)設(shè)計主要包括了航高、航帶等內(nèi)容設(shè)計。
　　2.1.4航攝過程。通過飛行器進(jìn)行導(dǎo)航控制攝影儀器在空中完成攝制過程。

　　2.2工作站影像處理
　　2.2.1測圖控制點的加密。在這一工作環(huán)節(jié)中涉及到的工作內(nèi)容較為繁復(fù)，包括了基本的工程創(chuàng)建、投入原始航空影像、輸入攝像的基本參數(shù)、空中三角測量、點位量測等等。
　　2.2.2空中三角測量成果制作。將航空攝像測量的結(jié)果進(jìn)行數(shù)字地形模型制作，明確正射影像、地質(zhì)模型等。

　　3.航空攝影測量結(jié)果出現(xiàn)誤差的因素
　　3.1航空攝影內(nèi)業(yè)測量工作
　　在工作站影像處理過程中主要是通過相關(guān)的應(yīng)用程序?qū)z制到的航空影像進(jìn)行深度處理，形成數(shù)字地形模型DEM和正射影像DOM。在這一過程中還需要涉及到空中三角測量，即利用像點坐標(biāo)來明確這一點的整個空間坐標(biāo)。在實際的處理過程中，必須充分借助控制點來對整個空間進(jìn)行全方位的定量工作，不僅需要布設(shè)高程控制點還有基本的平面，以此建立其模型，通過模型可以明確像片所示空間里任意一點的空間坐標(biāo)位置。

　　3.2誤差因素
　　3.2.1控制點精度。在控制點的選擇及其精度都會對最終的航空攝影測量成果產(chǎn)生一定的影響，往往會使得測量數(shù)據(jù)存在誤差。根據(jù)實操過程和經(jīng)驗總結(jié)可以明確注意的是，在控制點的選擇上盡量選擇一些具備顯著特征的點，譬如田埂、湖泊、道路交叉口這些易于觀察的參照點，盡量不要去選取一些高程的地表點，譬如樹尖、屋角，往往選取這些類似的特征點容易產(chǎn)生視覺混淆而導(dǎo)致判斷失誤，從而影響到最終成果的精確度。

　　3.2.2裝備測量過程。在飛行器上安裝相機(jī)時，視準(zhǔn)軸若與網(wǎng)絡(luò)板中心垂直容易使得走向發(fā)生偏移。網(wǎng)絡(luò)板精度的修正值都對最終的結(jié)果產(chǎn)生一定的影響，要盡量控制好修正值，減小誤差過大。瞄準(zhǔn)鏡頭與被測鏡頭的焦距比例倍數(shù)不相適宜，這就導(dǎo)致后者的主距發(fā)生變化而產(chǎn)生誤差。
　　3.2.3外在條件因素。相機(jī)的選取、區(qū)域大小、形狀、航高、航向、比例尺大小、連接點數(shù)量、相關(guān)資料的使用等等。避免使用邊緣畸變較大的像片，確保攝像質(zhì)量正常，航攝的航向與旁向重疊度要控制在適宜范圍內(nèi)，否則將大大影響到地表模型的精確度，產(chǎn)生較大誤差。
　　3.2.4人為誤差。人為的測量計算過程中對點位的識別上可能存在誤差。
　　3.2.5系統(tǒng)誤差。底片變形、地球曲率、折光率、鏡頭畸變差等。
　　3.2.6環(huán)境因素。測量過程中的環(huán)境發(fā)生變化，如人為的視覺疲勞、輕微震動、光源位置的變化、溫度的升降等。日照強(qiáng)度等環(huán)境因素都會直接影響到攝像質(zhì)量。

　　結(jié)論：綜上所述，盡管這幾十年來我國的航空攝影測量技術(shù)在其應(yīng)用上已經(jīng)取得了一定的成果，但是仍舊存在一定的不足之處，在數(shù)據(jù)量測和應(yīng)用上存在不穩(wěn)定性，容易產(chǎn)生誤差的影響因素較多，針對這一情況還需要不斷探究技術(shù)本身的實際效率，進(jìn)一步分析研究航空攝影測量技術(shù)，以幫助提升技術(shù)水平，突破局限。未來的航空攝影技術(shù)發(fā)展任重而道遠(yuǎn)，只有不斷地總結(jié)經(jīng)驗，才能更快地進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化，適應(yīng)市場需求。

猜你喜歡：

攝影測量與遙感圖像特征定位方法的研究

現(xiàn)代航空攝影測量加密方法

版權(quán)聲明：文章來源于網(wǎng)絡(luò)，登載此文出于傳遞更多信息之目的，版權(quán)歸原作者及刊載媒體所有，如本文中圖片或文字侵犯您的權(quán)益，請聯(lián)系我們。